C919因为美国和欧盟未颁发适航证，中国只得单独与各国洽谈，目前已与29个国家达成一对一协议，包括但不限于澳大利亚、新西兰、加拿大、巴西、俄罗斯等。截至目前，C919销量已超过1500架，远超年产100架的规模，预计至少能维持至2035年。联合国现有190多个会员国，其中150多个国家将中国视为最主要的贸易伙伴。但这只是五分之一，仍有艰巨的任务在等着我们。

全球民用飞机的设计采用全球化体系，其中一个主要原因在于获得美国FAA和欧盟EASA的认证，以便畅销全球。这也是美国波音和欧盟空客对竞争对手采取围剿打击的重要手段。目前世上几乎没有单靠国内市场就能支撑大飞机产业的例子，而中国已成为其中之一。只要与100个国家签订双边适航协议，美国的FAA和欧盟的EASA就会自动失效。C919最大的收获在于其技术体系和系统集成整体方案，同时也拥有零部件供应的自主定义权。俗话说得好，了解设计背后的原理就意味着拥有自主定义权，这将极大地促进国产替代制造的发展。